德国企业疯狂进军中国。这种大规模迁移仍在加速。
仅江苏省太仓市就有德国企业560多家，其中行业知名“隐形冠军”企业60多家，占比十分之一以上。
据统计，前100家德国企业落户太仓用了14年，而从400家发展到500家只用了两年的时间。
德国资本在这里投资超过60亿美元，年工业产值超过670亿元人民币。甚至有人说，德国的工业灵魂正在系统性东移。
这一历史性的变化是如何发生的？
01
近日，全球高端功能性厨卫五金的“隐形冠军”科斯博玛集团正忙着乔迁中国新工厂。此前，e公司租用了3000平方米的厂房进行生产，但去年随后，该公司在园区购置了20英亩土地，并建立了在中国的第一家工厂。
这并非特例。 2024年，人们对德国巨人东移的感受尤为深刻。
4月，大众汽车正式宣布将投资25亿欧元扩建位于合肥的生产和创新中心。
5月，拜耳宣布将投资6亿元人民币在江苏省建设新的供应中心。
8月，梅赛德斯-奔驰在北京投资10亿欧元建立自动驾驶汽车研究院。
10月，大众汽车关闭了德国3家工厂，并投资168亿美元在中国新建智能电动汽车研发中心。
环顾四周，许多德国著名企业已经深度融入中国全产业链。
大众汽车在华电动汽车产能已达80万辆，90%的零部件均在当地采购。
宝马沉阳工厂生产工厂拥有100%本地生产能力。
豪华汽车零部件供应商Rausch & Bausch已将其80%的供应链放在中国，并追加投资了6500万欧元。
徕卡相机在深圳拥有高端生产线。徕卡全球60%的产品是中国制造，该公司主要依靠中国技术人员来校准其主要镜头。
与此同时，一群隐藏名气和成就的德国“隐形冠军”正在悄然易主。这些公司鲜为人知，但每家都有独特的能力。
2025年，美力科技收购德国ACPS集团。 ACPS集团有着近70年的历史，拥有200多项专利，在豪华车拖车挂接系统领域占据全球领先地位，并与大众、奔驰、宝马、特斯拉等各大汽车公司合作20多年。
大正资本收购全球领先的Rulamat非标自动化生产线集成商。这项技术自20世纪60年代以来一直传承至今，并应用于汽车、医药等多个行业。这才是工业自动化领域真正的“隐形老板”。
京东斥资22亿欧元收购德国最大消费电子零售集团Ceconomy。
从增加投资到全产业链搬迁，再到简单的“出售”，德国企业的产业转移是什么？这显然是一场“大规模的产业运动”，带着技术、资本、人才和整个供应链稳步东移。
他们中的许多人在德国出生和长大，有些已经存在了数百年。为什么他们一下子涌向中国？
02
事实是，许多德国企业不退出可能无法生存。
预计2024年德国破产企业数量将达到2.2万家，创十年来最高数量，数据显示。 2025年上半年德国申请破产的公司数量比上一年增加了12%左右。
汽车标志制造商Gerhard、后视镜制造商Frabeg、天窗制造商Webasto、电池制造商Mol、轮毂制造商BBS和座椅制造商Recaro纷纷申请破产。
梅赛德斯-奔驰、大众和博世等大公司正在采取措施降低成本并提高效率。我正在做。保时捷甚至直接关闭了旗下的Cellforce电池公司。
11月，德国伊福经济研究所(IFO)的一项调查显示，德国工业企业的竞争力自我评估已降至31年来的最低水平：36.6%的受访企业认为自己在与欧盟以外企业的竞争中处于劣势。
曾经闻名的德国工业是如何走到今天这一步的？
究其原因，与国际产业竞争、劳动力短缺等有关。过时技术的重复，但影响最大的仍然是德国执政的绿党。
绿党执政期间，德国工业电价飙升148%，目前为每千瓦时0.3欧元（约合人民币2.4元），是中国工业电价的3.8倍。
一个每年生产1000万个零件的机械车间每月要花费80万欧元的太阳能，比其净利润多出20万欧元。经营企业就像向电网捐款一样。
为什么电费会飙升？
仅仅因为绿党追求环保，只关注“绿色”能源，不顾成本地禁止“非绿色”能源。
2024年10月，德国绿党使用600公斤炸药炸毁了退役已久的贡德雷明根核电站，宣布与核能彻底决裂。 3月，梅尔堡清洁煤发电10年前建成、价值30亿欧元的r工厂也发生爆炸。
德国已关闭或永久摧毁了 17 座核电站和约 60% 的燃煤电站。
核电厂关闭，火电厂爆炸。德国工业不得不依赖进口电力。结果，能源成本增加了两倍多。
与此同时，曾经是德国最大出口市场的美国也给德国带来了沉重打击。
从2025年开始，美国将对大部分欧盟输美产品加征15%的关税，直接影响德国汽车、机械、化工等传统优势产业的出口竞争力。
数据显示，仅今年前8个月，德国对美国的出口就比去年同期下降了6.5%。其中，8月份同比增速下降20.1%，为2021年11月以来的最低水平。
面对反复冲击，后果显而易见：面对利润率压缩，许多德国企业濒临破产，而那些还有能力的企业则被迫减少在本国和美国市场的运营和投资计划。线。
为此，他们集体前往中国，大举东进。
03
从广义上讲，产业转移的方式是成本驱动的，即资本流向劳动力、土地等要素成本较低的地区。然而，当前中德之间的资本和技术流动显然超出了这一传统范式。
它不再是简单的“搬迁”，而是德国工业积极融入“超级ecosmore动态系统”生存和发展的战略选择。
这个生态系统的主要吸引力在于三个层面的“中国新成本优势”：
首先是“创新成本”的好处。德国企业面临的真正困境不仅是能源价格居高不下，还有不可控的“创新成本”。
在传统燃油汽车时代，车辆研发周期可达5至7年。德国因其严谨的工程文化而排名第一。
但到了智能电动汽车时代，技术迭代周期已经缩短到一两年。德国漫长的决策过程和相对保守的文化，很难跟上这种“中国速度”。
大众汽车在安徽合肥建立了集团在德国以外的首个具有整车平台全周期开发能力的研发中心，从而将整车开发周期缩短了约30%，这是历史性的事件。
梅赛德斯-奔驰投资千里科技也旨在加速本土化智能驾驶技术的研发进程。
更有力的数据来自德国汽车协会的650家会员公司行业协会中，近一半已在中国开展业务，其中许多已建立生产和研究设施。
二是“体系成本”是优势。德国的“隐形冠军”是一颗强大但分散的珍珠。如果能源和政治问题阻碍了整个产业链体系的正常运转，那么无论一颗珍珠多么明亮，它的光芒都会黯然失色。
对于希望将高端生产线转移到中国的德国企业来说，中国的吸引力不仅在于其低廉的电价，还在于中国所有的主要供应商、经验丰富的技术工人和高效的物流网络都可以在一个小时的车程内找到。
这种生态将“供应商发现-质量验证-联合研发-规模化生产”的整体“系统成本”降到最低。
徕卡相机的主要镜头校准工厂位于深圳，正是因为这里拥有世界一流的光学器件精良的制造能力。这种环境优势是德国任何其他城市都无法比拟的。
它不再是“搬迁”，而是“连接”到更高效的能源网络。
第三个好处是“未来成本”。联合国工业发展组织（UNIDO）发布的《2025年工业发展报告》显示，发展中国家制造业增加值占世界制造业增加值的58%，首次超过发达国家。
特别是中国制造业增加值占全球31%，连续14年位居世界第一。
也就是说，全球产业格局正在发生变化，中国的权重正在增加。
以宝马为例。 2024年，全球首款氢燃料纯电动汽车iX5计划在沈阳投产。电池生产总投资额度为20亿欧元。
事实上，其战略重要性远远超出了建立生产基地的范畴。这是与中国这个全球最大新能源汽车市场的本土合作伙伴一起探索氢能技术路线、基础设施和商业模式的“前沿实验”。
如果氢能是未来，不参与中国的规则制定意味着未来排除的“成本”将太高而难以承受。
此外，博世集团计划未来几年在苏州投资约70亿元人民币。目标是利用中国的海量数据来训练自动驾驶算法，并确保技术标准在未来保持通用。就是这样。
这是为避免“未来退出”而支付的高度战略性的“保险费”。
数据显示，2024年，中国将再次超越美国，成为德国最大贸易伙伴。今年前9个月，中德双边贸易额达185.9十亿欧元。过去五年，德国投资占欧盟27国对华投资的50%以上。
因此，德国企业大规模搬迁并非完全消极的选择，而是被困在中国引力场中的“高价值星球”。
他们带来的资金、技术和人才将进一步增强这个引力场的强度，吸引更多的全球高层元素。 “大约一半的德国企业仍在计划在中国进行新的投资。我们对中国的创新潜力非常看好。”中德商会会长欧阳立文表示。
这是一个长期的战略选择，而不是短期的对冲。
在全球供应链深度互联的今天，谁拥有最完整、最高效、最开放的产业生态系统，谁就拥有未来的竞争优势。
去中国不是临时资源，而是未来产业的唯一出路。 新浪财经公众号
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